уаз патриот пикап салон фото

Как из УАЗа сделать спорткар 2 рецепта.

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить Хантер и Пикап ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу Арское выруливают нарядные, разукрашенные наклейками Хантер и Пикап настоящие боевые машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

Хантер спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А Пикап спортивный дальнобойщик, участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования национальных классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип не заменить, а улучшить.

Менять геометрию подвесок запрещено, точность управления повышают усилением короткой рулевой тяги.

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже горбатые распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая четверка ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной прошивки, заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии с управлением рычагом, машин с электронной шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил Хантер. Начал я с него сознательно, поскольку трасса Арское коварная проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

В кабине Пикапа жарко, зато ничего в лицо не прилетит. Сетки на окнах Хантера от пыли, грязи и камней не спасают, порой случаются выбитые зубы и фингалы, говорят пилот.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с Хантером проще. Внедорожник фактически раздели догола убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине минимализм высшей пробы. Парад планет из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

Пикап внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман (Хантер пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

Хантер воспринимается более просторным протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А Пикап мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон Патриота и его модификаций гораздо современнее. В Хантере тоже хороший гоночный ковш с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского козлика налицо.

Запаска в кроссе не нужна, менять колеса некогда. В рейдах другое дело. Распорка кронштейнов задних амортизаторов есть в обеих машинах повышает жесткость.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! Хантер лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

Пикап вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного Хантера. Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у Патриота и 2380 у Хантера), увеличенная колея, придающие Пикапу стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на Хантере… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. Арское не паркетное асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки Хантера, за которые его однажды прозвали козликом, не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

На Хантере стоят разъемные мосты, прозванные в народе тимкен, на Пикапе спайсеры с цельной балкой. Они шире и нагрузки на них выше. Поэтому на чулки полуосей наваривают усиления, а переднюю крышку редуктора закрывают защитой.

Подвески пробить, кажется, нереально извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. Хантер подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы длинным рулем не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по цыганковской школе с перехватами и прочими старомодными премудростями.

Пикап в этом плане дружелюбнее его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.
Причем здесь шишига?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: Да я уазик могу в поворот заправить!. Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил даже с подключенным передком Хантер (он, разумеется, чуть более верткий) и Пикап без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от шишиги грузовика ГАЗ-66 в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек Хантер облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные Хантер и Пикап отличаются примерно как их серийные версии. Патриотовская основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный Хантер очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую копейку. У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Юрий Урюков,
Заместитель главного редактора Авто MailRu / Фото Дмитрия Огнева

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *